Deux corps provenant du vol AF 447 retrouvés dans l'Atlantique

Les équipes de secours brésiliennes ont retrouvé samedi deux corps masculins

Les équipes de secours brésiliennes ont retrouvé samedi deux corps masculins provenant de l'Airbus d'Air France qui s'est abîmé dans l'Atlantique, et les enquêteurs ont indiqué que des dysfonctionnements avaient été décelés avant la catastrophe sur les détecteurs de vitesse de certains autres Airbus A330.

Récupération de débris provenant du vol AF 447 par un hélicoptère de l'armée de l'air brésilienne. Les équipes de secours brésiliennes ont retrouvé samedi deux corps masculins provenant de l'Airbus d'Air France qui s'est abîmé dans l'Atlantique, ainsi que différents débris et les enquêteurs ont indiqué que des dysfonctionnements avaient été décelés avant la catastrophe sur les détecteurs de vitesse de certains autres Airbus A330. (Reuters/Armée de l'air brésilienne)

Outre les corps, la marine et l'armée de l'air brésiliennes ont récupéré des débris, dont un fauteuil bleu avec un numéro de série correspondant au vol AF 447, un sac à dos contenant une carte de vaccination et une mallette avec un billet Air France à l'intérieur.

"Ce matin à 08h14, nous avons eu la confirmation du repêchage de débris et de corps appartenant au vol d'Air France"

Des avions et des bâtiments brésiliens sillonnent une zone de l'Atlantique à 1.100 km au nord-est des côtes brésiliennes, depuis la disparition, avec 228 personnes à bord, de l'Airbus A330-200 qui assurait la liaison entre Rio de Janeiro et Paris.

Jusqu'à présent, les équipes de recherche avaient récupéré des débris dans l'océan mais il s'est avéré qu'ils n'avaient rien à voir avec l'Airbus accidenté.

L'accident de cet Airbus est la catastrophe aérienne la plus meurtrière au monde depuis 2001 et la pire en 75 ans d'histoire de la compagnie Air France.

Une succession rapide d'incidents techniques

L'A330-200 semble avoir rencontré une succession rapide d'incidents techniques après être entré dans une zone de fortes turbulences au-dessus de l'Atlantique.

Le BEA ou Bureau d'enquêtes et d'analyses, chargé de l'enquête, a établi que l'appareil avait envoyé 24 messages de panne automatiques entre 02h10 et 02h14 GMT lundi, avant de disparaître. L'un d'eux montrait des indications incohérentes des capteurs de vitesse.

Le BEA a révélé samedi qu'Airbus avait décelé des dysfonctionnements sur les détecteurs de vitesse de ses avions A330 avant la catastrophe et invité ses clients à les changer.

Air France changera toutes les sondes de mesure de la vitesse aérodynamique

Air France a révélé samedi sa décision de changer toutes les sondes permettant de mesurer la vitesse aérodynamique d'un avion sur sa flotte d'Airbus A330/340 plus d'un mois avant la catastrophe du vol AF 447.

"Le programme a été lancé le 27 avril 2009. Sans préjuger d'un lien avec les causes de l'accident, Air France a accéléré ce programme et rappelle les consignes en vigueur émises par le constructeur pour faire face à la perte d'information anémométrique"

Dans son communiqué, Air France explique que des défauts de fonctionnement des sondes Pitot, le nom de ces capteurs, sur des Airbus A320 avaient amené le constructeur à édicter en septembre 2007 une recommandation de changer les sondes.

"Cette recommandation a été appliquée par Air France sur les A320 où de tels incidents par ingestion d'eau avaient été observés. Elle n'a pas été appliquée sur ses A340/330 en l'absence d'incidents constatés. A partir de mai 2008, Air France observe des incidents de pertes d'information anémométrique en vol en croisière sur A340 et A330. Ces événements sont analysés avec Airbus comme découlant d'un givrage des sondes, la panne disparaissant au bout de quelques minutes."

La recherche des boîtes noires

Les enquêteurs espèrent récupérer les "boîtes noires" de l'avion pour obtenir davantage d'informations mais craignent de ne jamais les retrouver. "Voici ce que nous cherchons au milieu de l'océan Atlantique," a déclaré le patron du BEA en tenant la petite balise, de forme cylindrique, qui est attachée aux enregistreurs de vol et conçue pour émettre des signaux pendant 30 jours.

"Nous n'avons absolument pas aujourd'hui la garantie que la balise des boîtes noires soit toujours attachée aux enregistreurs."

Pour localiser les "boîtes noires", qui peuvent reposer à une profondeur comprise entre 864 et 4.000 mètres, la France va envoyer sur zone un sous-marin à propulsion nucléaire doté d'équipements sonar ultraperfectionnés.

L'avion avait traversé une zone orageuse

Lors du point de presse, Météo France a confirmé que l'avion avait traversé une zone orageuse mais sans que ces conditions aient un caractère exceptionnel.

L'accident de l'Airbus A330 : le mystère reste entier France Info

Les débris d'avion sont bien ceux du Rio-Paris; deux corps récupérés nouvelobs.com

Le Parisien - Ouest-France - AFP - TF1

«Une bombe peut avoir fait exploser l'avion »

INTERVIEW: Un pilote d'Air France estime qu'une panne électrique générale causée par un foudroiement est peu probable

Un Airbus A330 de la compagnie Air France qui assurait la liaison Rio de Janeiro- Paris-Charles-de-Gaulle a disparu au dessus de l'Atlantique lundi matin. Il transportait 228 personnes, dont 73 passagers français. Sur lefigaro.fr, un pilote d'Air France qui a souhaité garder l'anonymat évoque l'hypothèse d'un attentat ayant provoqué l'explosion de l'avion.

Air France affirme que l'appareil a connu une panne de circuit électrique. Quelles sont les conséquences d'une telle panne à bord d'un avion ?
Il y a cinq sources d'énergie électrique à bord d'un appareil. Pour qu'il y ait une panne totale, il faudrait que ces cinq sources ne fonctionnent plus. Lorsque tout tombe en panne, une batterie prend de façon transitoire et partielle le relais, ainsi qu'un moteur qu'on utilise généralement au sol. Une sorte d'éolienne est déclenchée pour générer de l'électricité. Pour que le commandant de bord n'ait plus aucune capacité à piloter l'avion, il faudrait que toutes ces sources d'électricité soient endommagées. Ça me paraît difficile.

Un foudroiement, comme évoqué par le ministre en charge des Transports Jean-Louis Borloo, ne pourrait donc selon vous pas provoquer une telle panne générale ?
Je ne dis pas ça, mais je me demande comment on peut savoir qu'il y a eu un foudroiement. Ce que l'on sait, c'est qu'il y a visiblement eu une forte turbulence puis des problèmes électriques. On peut ensuite associer les deux, mais de là à dire qu'un foudroiement est à l'origine de tout cela… Dans l'histoire de l'aviation, on ne connaît pas aujourd'hui de cas de foudroiement qui aboutisse à la perte d'un avion.

Un expert brésilien a émis l'hypothèse d'un amerrissage en plein océan. Cette hypothèse est-elle réaliste ?
Pour que l'avion puisse amerrir, il doit être pilotable. Et pour être pilotable, il faut qu'il y ait un peu d'électricité. Et s'il y a de l'électricité, il y a possibilité d'envoyer un message. Entre le moment où vous planez et celui où vous vous posez sur l'eau, il va s'écouler près d'une demi-heure. Cette possibilité est donc peu probable… En réalité, ce qui est à peu près sûr, c'est qu'on ne saura jamais ce qui s'est réellement passé. L'avion se trouvait au-dessus de l'Atlantique. S'il a explosé en plein vol, il y a des débris dispersés sur dix kilomètres de diamètre…

Vous parlez d'une explosion. Est-ce qu'un attentat aurait pu causer une panne électrique générale ?
Absolument. On peut très bien imaginer qu'une bombe a provoqué une dépressurisation de l'appareil, et que l'avion prenne du temps à se démonter en morceaux. De même, ça peut carrément être une grosse bombe qui a fait exploser tout l'avion, ce qui expliquerait que l'appareil n'a pas eu le temps d'envoyer un signal d'alerte.

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